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　　市本級公交日均刷卡量約20萬次，刷卡乘客占乘車比例的約65%。這兩個數(shù)字說明，公交出行已經(jīng)成為市民的首選方式，而公交線路的優(yōu)化調(diào)整是否咨詢，直接關(guān)系到市民出行是否便利。因此，《2014年公交線網(wǎng)優(yōu)化咨詢》征求稿一公布，引起市民廣泛反響，尤其對西片、西南片公交線路的調(diào)整提出不同建議。今天上午，市運(yùn)管局根據(jù)前期匯集的市民意見，確定了西片公交線路的調(diào)整咨詢，對大家熱議的西南片公交線路調(diào)整出臺了3個咨詢。哪一個咨詢很終實施，將由市民投票來決定。投票郵箱為jsnemo@163.com，截止時間為7月28日。

　　西片公交線路調(diào)整

　　根據(jù)收集上來的意見和建議，市運(yùn)管局決定，西片公交線路的很終調(diào)整咨詢，將251路(洪合線)、262路(新塍線)、661路(新塍線)3條線路縮短至運(yùn)河新區(qū)樞紐站始發(fā)，具體走向為洪興路、新洲路、中山路、昌盛中路、龍鳳路。

　　西南片公交爭議大

　　按照《2014年公交線網(wǎng)優(yōu)化咨詢》征求稿，王店鎮(zhèn)、建設(shè)集鎮(zhèn)至市區(qū)的241路、242路公交車，終點站將由新安國際醫(yī)院縮線至市第一醫(yī)院樞紐站，線路不再經(jīng)過洪興路、新洲路、中山路、越秀路，沿途的嘉興學(xué)院越秀校區(qū)、越秀南路中山東路(原汽車西站)、華新花園南(大潤發(fā)超市)、江南摩爾等站點被取消。

　　征求稿公布后，部分市民以“改變多年乘車習(xí)慣，增加乘車時間和成本”為理由，反對西南片區(qū)241路(王店線)、242路(建設(shè)線)兩條線路的調(diào)整，要求保持原來的線路，否則到秀洲新區(qū)，將由直達(dá)變?yōu)閾Q乘。

　　但根據(jù)市運(yùn)管局的調(diào)查和測算，有了必須對西南片241路(王店線)、242路(建設(shè)線)、243路(螞橋線)3條線路動“刀子”的理由。

　　理由一

　　線路變更段由直達(dá)變?yōu)橐淮螕Q乘

　　客流不到總客流的15%

　　“我們特意抽取241路與242路的5月至6月公交運(yùn)營視頻監(jiān)控，對客流進(jìn)行分析。”市運(yùn)管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過測算后，241路(王店線)到秀洲新區(qū)的實際客流比例為9.2%，線路變更段造成由直達(dá)變?yōu)橐淮螕Q乘的客流占總客流的14.6%。而242(建設(shè)線)到秀洲新區(qū)的實際客流比例為12.84%，線路變更段造成由直達(dá)變?yōu)橐淮螕Q乘的客流占總客流的13.39%。

　　“乘坐241路、242路兩條線路的絕大部分客流在經(jīng)過越秀路時已經(jīng)換乘，實際到秀洲新區(qū)的客流占比很小。調(diào)整后，不過是讓乘客在市第一醫(yī)院樞紐站即西南公交樞紐站提前換乘。”市運(yùn)管局有關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。

　　理由二

　　3條線路重復(fù)里程達(dá)11公里

　　促使市運(yùn)管局下定決心，要對241路(王店線)、242路(建設(shè)線)、243路(螞橋線)3條線路動“刀子”，很根本的原因是這3條線路的重復(fù)系數(shù)過高。“經(jīng)我們測算，這3條線路從洪興路段(新安國際醫(yī)院)至嘉杭路萬國路口重復(fù)里程達(dá)11公里。”市運(yùn)管局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　不僅這3條線路之間的重復(fù)系數(shù)過高，它們跟其他城市公交線路的重復(fù)系數(shù)也非常高。如途經(jīng)中山路段走向，這3條線路與11條城市公交線路完全重復(fù)；途經(jīng)越秀路段走向，與3條城市公交線路完全重復(fù)。“途經(jīng)中山路至越秀路段走向，這3條線路與14路公交線路走向完全重復(fù)，重復(fù)里程達(dá)5.4公里，途經(jīng)越秀路至城南路口段，與97路公交線路完全重復(fù)，重復(fù)里程達(dá)4.6公里。”這名負(fù)責(zé)人表示，線路重復(fù)系數(shù)過高，公交資源利用率低。

　　西南片3個咨詢請市民來投票

　　“對于西南片公交線路的調(diào)整，市民的意見分歧比較大，我們根據(jù)大家的建議，出臺了3個咨詢，由市民來投票選出很佳咨詢。”市運(yùn)管局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，哪個咨詢票數(shù)高，就選用哪個咨詢。

　　投票的3個咨詢

　　咨詢一：

　　將王店、建設(shè)、螞橋(241路、242路、243路)3條線路由新安國際醫(yī)院全部縮短至西南公交樞紐站始發(fā)，具體走向為廣穹路、嘉杭路至王店(建設(shè)、螞橋)，上述3條線路分別與14路、20路、36路、89路、59路夜、70路、203路等7條線路無縫接駁，同時重點對主要溝通秀洲片區(qū)的14路與70路兩條線路進(jìn)行加密調(diào)整，加密后的14路間隔時間由原來的8分鐘至15分鐘縮短到6分鐘至10分鐘；70路間隔時間由原來的15分鐘至25分鐘縮短到8分鐘至15分鐘，兩條線路首班時間提前到早上6時始發(fā)。

　　利：1.有效緩解交通擁堵。避免大量城鄉(xiāng)公交在市區(qū)穿行，降低中山路至越秀路段線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)，提高線網(wǎng)咨詢利用率；2.咨詢利用公交資源�？s短的3條公交線路運(yùn)營成本較調(diào)整前節(jié)約249萬元，其中王店線節(jié)約108萬元，建設(shè)線節(jié)約96萬元，螞橋線節(jié)約45萬元；3.多條線路無縫接駁。由王店片區(qū)調(diào)整至西南公交樞紐，市民可集中在樞紐站或沿途公交站點(如嘉康公司、城南街道辦事處西)選擇多達(dá)16條公交線路(如1路<內(nèi)>、19路、78路、79路、92路、98路等)一次換乘至城市各個區(qū)域，包括主要居住小區(qū)與各大商業(yè)中心。

　　弊：約有14%的乘客乘坐公交線路由直達(dá)變成一次換乘，極少量乘客由一次換乘變成二次以上換乘。

　　咨詢二：

　　按原咨詢將3條線路縮短至西南公交樞紐站始發(fā)，同時增開241路、242路早晚高峰專線，采取王店(建設(shè))至秀洲區(qū)行政中心樞紐站兩頭定點定時對發(fā)班的形式，早晚兩頭各發(fā)2班，線路走向結(jié)合市民建議調(diào)整為洪興路、新洲路、中山路、中環(huán)西路、嘉杭路至王店(建設(shè))。

　　利：1.解決秀洲新區(qū)至王店、建設(shè)的通勤需求(線路平峰及工作日以外的優(yōu)點參照第一咨詢)；2.通過客運(yùn)中心線專用道周轉(zhuǎn)速度較快；3.總成本較調(diào)整前減少64萬元。

　　弊：秀洲新區(qū)實際客流量較小，上座率不高，高峰線對公交資源造成較大浪費。

　　咨詢?nèi)��?/p>

　　結(jié)合市民建議，保留241路線路走向，部分走向調(diào)整為洪興路、新洲路、中山路、中環(huán)西路、嘉杭路至王店�？s短242路、243路至西南公交樞紐站始發(fā)。

　　利：1.保持王店片區(qū)與秀洲區(qū)公交溝通，建設(shè)、螞橋客流可通過王店線路引導(dǎo)至嘉康公司換乘，可有效集約利用公交資源；2.降低王店、建設(shè)、螞橋3條公交線路在市區(qū)內(nèi)(秀洲新區(qū)段至中山路段至越秀南路段至創(chuàng)新路段)的線路重復(fù)系數(shù)；3.通過客運(yùn)中心線專用道周轉(zhuǎn)速度較快；4.總成本減少141萬元。

　　弊：王店線路沿線公交節(jié)點可換乘選擇線路減少。